| 1세대 (1976)

[어코드 1세대 해치백]

 혼다를 대표하는 세단인 어코드(Accord)는 1976년 5월 7일 처음 해치백 형태로 출시되었다. 탑재 엔진은 미국의 배기규제법인 머스키법을 통해 검증받은 1.6리터의 CVCC SOHC 엔진이 적용됐으며, 최고 사양인 'EX'에는 당시 고급차에만 적용됐던 속도 감응형 파워 스티어링 휠이 적용됐다. 또한 당시의 에너지 위기 상황과 배출가스 규제에 대응할 수 있도록 저배출과 높은 연료효율에 노력을 기울인 모델로써 높은 평가를 받았다.

[어코드 1세대 세단]

 이후 1년이 지난 1977년에는 세단 모델이 출시되는 한편 '1977 올해의 차'로 선정되는 영광을 안기도 했다.

* CVCC 엔진 - 1970년대 초 배기가스에서 유출되는 유해물질을 당시 기준의 10분의 1 수준으로 줄이는 법인 '마스키 법'을 최초로 통과한 엔진으로써
이후 다른 대형 자동차 제조사들에게 기술이 전수되기도 했다.

> 카디시인사이드 / 박준이 기자 (gallog.dcinside.com/jypark)

| 2세대 (1981)

[어코드 2세대 세단]

 2세대 모델이 등장한 것은 1981년 9월 22일로 당시 혼다가 쌓아온 컴팩트카 노하우의 집약체로 인정받은 모델이다. 1982년에는 미국 오하이오에 생산공장이 건립되어 일본 최초의 미국 생산 모델로 기록되었으며, 그해 미국의 베스트셀링카로 선정되기도 했다. 이후 어코드의 인기는 계속되어 1996년까지 15년간 왕좌를 지켰다. 1983년에는 마이너 체인지를 실시해 직렬 4기통 CVCC II SOHC 12Valve 크로스 플로우 엔진을 새롭게 채용했으며 4륜 ABS를 탑재했다. 올해의 유럽차에 선정된 일본 브랜드 모델 중 가장 높은 점수를 받기도 했다.
 

| 3세대 (1985)

 1985년 6월 4일 출시된 3세대 어코드는 스포티한 감성을 중요시 여겨 보다 다이내믹한 스타일로 다시 태어났으며 실내 공간을 보다 넓혀 쾌적한 주행 분위기를 연출했다. 또한, 그해 일본의 '올해의 차'를 수상했으며 해치백 모델도 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 특징으로는 자국 모델과 북미, 오스트레일리아 모델의 경우 리트랙터블 헤드라이트(retractable headlights)를 탑재했던 것을 들 수 있다.

[어코드 3세대 세단]

 1987년 3월에는 유럽 전용 모델인 에어로덱 CA 시리즈(aerodeck CA Series)를 출시했다. 여기에서 'CA'란 CONTINENTAL ACCORD'의 의미다. 5월에는 마이너 체인지를 통해 범퍼와 도어 미러, 콤비네이션 램프 등을 수정한 모델을 선보였으며 신형 2.0리터 엔진(A20A형)을 장착한 모델도 함께 선보였다.

[어코드 3세대 쿠페(좌), 왜건(우)]

 1988년 4월에는 좌 핸들 방식의 어코드 쿠페 모델이 일본내 판매를 시작했는데 해외 공장에서 제작된 모델을 역수입해 판매하는 것은 당시로서는 최초의 일이었다. 탑재 엔진은 1.8리터, 2.0리터 DOHC 엔진이 탑재됐으며 양산차 최초로 FF 방식에 4휠 더블 위시본 서스펜션을 적용하기도 했다.
 

| 4세대 (1989)

[어코드 4세대 세단]

 1989년 9월 13일 출시된 4세대 모델은 3세대의 단점으로 지적됐던 보디 강성을 큰 폭으로 개선하였으며 아연 도금 강판을 사용해 더욱 높은 퀄리티를 갖추게 됐다. 당시 광고에 사용됐던 문구는 '90's ACCORD'로써 90년대 자동차 시장을 리드하겠다는 의미를 내포하고 있다.

[어코드 4세대 쿠페]

 보디 타입은 3도어 해치백 모델이 폐지되고 일본 내에서는 세단만 생산됐으며, 이후 미국 혼다로부터 쿠페와 왜건의 역수입이 더해졌다. 외관 스타일은 일반적인 3박스 형태의 세단이지만 FF 미드쉽이라 불리는 레이아웃을 채용해 극단적으로 짧은 프런트 오버행과 홍 휠 베이스를 가지는 독특한 프로포션의 하드톱 보디 모델이 존재했다.

[어코드 4세대 왜건]

 더욱이 당시 유행하던 멀티 리플렉터 헤드라이트를 채용하여 보다 안전한 야간 주행을 할 수 있게 됐다. 탑재 엔진은 1.8리터 SOHC 엔진과 2.0리터 DOHC, SOHC 엔진이 사용됐다. 또한 북미 사양의 왜건과 세단 및 쿠페에는 2.2리터의 SOHC 엔진이 탑재되기도 했다. 1990년에는 2세대 어코드 쿠페가 출시되어 미국에서 생산을 이어갔다. 이후 1991년에는 미국 공장에서 어코드 왜건형의 생산을 시작했으며 다음해에는 유럽 어코드의 일본판인 '어코드 에스콧 시리즈'가 탄생했다.
 

| 5세대 (1993)

 1993년 9월 2일 풀 체인지 된 5세대 모델이 데뷔했다. 미국 소비자들의 취향을 적극적으로 고려한 덕분에 1994년과 1995년에 '미국 10대 베스트카' 및 '미국 올해의 수입차'로 선정되는 영광을 안게 되었다.

[어코드 5세대 세단]

 또한 93년과 94년에는 '올해의 '일본차'를 수상하기도 했다. 하지만 지나치게 미국 소비자 위주의 설계가 되어 버린 자국 소비자들의 대중적인 취향에 부합하지 않는 문제가 발생하기도 했다. 이에 일본 전용 사양을 출시했지만 판매에 별다른 영향을 끼치지는 못했다.

[어코드 5세대 쿠페(상), 왜건(하)]

 탑재 엔진은 기존 모델과 같은 1.8리터와 2.0리터가 제공되었으며 주력 모델에는 2.2리터(F22B형) 엔진이 추가됐다. 스포츠 그레이드는 190마력의 2.2리터(H22A형) 엔진이 탑재됐다. 또한 미국, 오스트레일리아 사양에는 이보다 높은 2.7리터 V6 엔진이 추가되기도 했다.
 

| 6세대 (1997)

 1997년 9월 4일 6세대 모델이 'HONDA DNA'라는 컨셉을 바탕으로 풀 모델 체인지를 통해 등장했다. 더불어 주행성능과 안전성, 환경 성능을 진보시킨 최신형 세단과 왜건 버전도 새롭게 출시됐으며 2000년에는 어코드 유로 R이 출시됐다.

[어코드 6세대 세단(상), 쿠페(하)]

 외형은 기존 모델이 미국 소비자들의 취향과 미국 현지 안전성 평가를 고려해 사이즈가 확대된 것에 대한 국내 소비자들의 불만이 많았던 탓에 보디 사이즈는 보다 축소됐다. 하지만 북미 사양의 경우에는 차량 사이즈를 더욱 확대시키는 한편 V6 엔진 사양을 추가했다. 또한 동남아 시장에도 북미 사양을 베이스로 제작한 쿠페와 세단 모델을 판매했다.

[어코드 6세대 페이스 리프트 / 세단(상), 쿠페(하)]

 탑재 엔진은 2.0리터 DOHC VTEC 엔진을 비롯해 2.0리터 VTEC 엔진, 2.0리터 DOHC VTEC 엔진(스포츠 사양), 2.0리터 VTEC LEV 엔진, 1.8리터 VTEC 엔진, 2.3리터 VTEC(왜건형)엔진이 탑재됐다. 또한 5링크 더블 위시본 리어 서스펜션, 신형 EPS(Electric Power Steering)가 적용됐다.
 

| 7세대 (2002)

 일본 자국 어코드 7세대 모델은 유럽 모델과 통합되어 2002 10월 10일 데뷔했으며 북미와 국내 사양은 4세대 인스파이어가 그 자리를 대신했다. 하지만 북미에서는 혼다의 고급 브랜드인 어큐라에 편입되어 '어큐라 TSX'라는 브랜드로 만나볼 수 있다.

[어코드 7세대 왜건(상), 유로 R(하)]

 엔진은 2.0리터와 2.4리터 i-VTEC 엔진이 탑재됐으며 6단 수동변속기(유로 R)와 S매틱 자동 5단 변속기가 조합됐다. 또한 유럽 모델에 한해 2.2리터의 커먼레일 디젤 터보 엔진이 추가로 지원됐다.

[어코드 7세대 타입 R]

 2005년 11월 24일에는 마이너 체인지를 통해 내외장을 변경하고 유럽 사양의 서스펜션을 적용한 'Type-S'가 추가됐다.
 

| 8세대 (2008)

[어코드 8세대 세단]

 2008년 6월 유럽 출시를 앞두고 있으며 2008 제네바 모터쇼(2008년 3월 6~16일)에서 일반인에 공개될 예정이다. 신형 어코드는 스포티하고 조종 안전성이 뛰어난 주행성능과 미래지향적인 익스테리어 디자인이 특징으로 높은 안전 환경 성능을 가지는 새로운 미드사이드 모델로 개발됐다.(세단/왜건)

[어코드 8세대 왜건]

 탑재 엔진은 2.0리터와 2.4리터 i-VTEC 가솔린 엔진과 새롭게 개발된 2.2리터 i-DTEC 디젤 엔진을 탑재한다. 세 가지 사양의 엔진은 2009년 시행 예정인 유럽의 배출가스 규제(Euro5)를 모두 통과하고 있다. 안전과 관련해서는 VSA를 전 모델에 장착하는 한편 차선 유지 지원 기능과 차속/차간 제어 기능, 추돌 경감 브레이크 등을 옵션으로 제공한다. 또한 충돌시 승객을 지키는 동시에 상대 차량에 대한 데미지를 저감시키는 혼다의 독자적인 안전 시스템을 적용했다.